Çatlama ekskavatörün uzun mesafeli bomuBu, birçok insanın karşılaştığı bir sorundur, çünkü ekskavatörün ana çalışma parçası olarak temelde her eylemin vurgulanması gerekir.Modern çelik eritme teknolojisi çok gelişmiş olmasına rağmen çeşitli güçlerde kullanılmamıştır.Zamanın etkisi altında, çeliğin deforme olmayacağını, yırtılmayacağını veya aşınmayacağını garanti edebilir.Peki çatlamaya tam olarak ne sebep oldu?Nasıl düzeltebiliriz?

Ekskavatörün uzun mesafeli bomunun çatlamasının birçok nedeni vardır

1. Orijinal kepçe kapasitesini aşan bir kova kullanın.Örneğin, 10 tonluk bir ekskavatörün 20 ton veya daha fazla kova kullanması, büyük ve küçük kolların anormal şekilde çalışmasına ve çatlamasına neden olacaktır.Bu nedenle, her model orijinal kapasiteye sahip bir kova kullanmalıdır.

2. Sürücünün çalıştırma yöntemi yanlış.Sert ağır nesneleri kazarken aşırı kuvvet, sert kazma, ekskavatörü vinç olarak kullanma, ağır cisimleri kaldırma, vb. Bunların tümü ekskavatörün uzun ve geniş kollarındaki çatlakların nedenleridir.

3. Uzun süre aşırı iş yükü, özellikle madenlerde çalışırken yorgunluk hasarına neden olabilir.Uzatılmış kolların ve büyük ekskavatör kollarının çatlaması daha yaygındır.Uzun süre fazla çalışmayın.

Madenin iş yükü o kadar büyük ki, ekskavatörün kolu kırmasına neden olmak mümkün.

Öyleyse ne yapmalıyım ekskavatörün uzun mesafeli bomu çatlamış

1. Kaynak yapılmadan önce kaynak yeri temizlenmelidir;

2. Kaynak işleminden önce belirli bir ön ısıtma yapılmalıdır;

3. Kaynak yapılırken uygun kaynak malzemeleri seçilmelidir;

4. Kaynak sırasında nüfuziyet garanti edilmelidir;

Kaynaktan önce temizlenmelidir, yani orijinal çatlak kaynak eti çıkarılır ve mümkünse ara öğütücü veya karbon ark oluk açma ile öğütülür ancak planyadan sonra demir oksit parlatılmalıdır.Mümkünse, kaynak konumunda 100 derece ön ısıtma yapın.Ardından kaynak için 3.2J507 kaynak çubuğunu kullanın ve kaynak bir süre sonra duracak, kaynağa ve kaynağın kenarına bir çekiçle vuracak ve kaynak temelde soğuyana kadar çekiçle vurmaya devam edecektir.Amaç kaynak stresini azaltmaktır çünkü kaynak sonrası ısıl işlem yapmak imkansızdır.Kaynak yaparken penetrasyon sağlanmalıdır.Kaynak konumunun boşluğu büyükse, içine bir arka plaka eklenebilir.

Elektrot tipi çok önemlidir.Malzemeyi anlamak istiyorsanız, bazı demir köpük testleri yapmanız gerekiyor ve test çıkacak ve daha sonra kaynak çubuğunu bileşime göre atayabilirsiniz.

Genel olarak, her ekskavatör farklı şekilde kırıldığı için kısaca örnekleyelim

Kırık kısım, bom silindirinin kulak yuvasının biraz önündedir.Devam eden yırtılmayı ve güvenlik kazalarını önlemek için çalışmaya devam etmeniz önerilmez.

Adım 1. Kırığın sol ve sağ taraflarından 180 mm ila 200 mm yan plakaları kesin ve alt kapak plakasını yan plakanın genişliğine bağlı olarak yaklaşık 150 mm kesin.

Adım 2. Astarı kırık kapak plakasının altına yerleştirin, kaynaklayın ve kapak plakasının çatlaklarını kaynaklayın.Kaynak işlemi pürüzsüz ve kabarcıksız olmalıdır.

Adım 3. Kaynak işleminden sonra, birinci adımda kesilen yan plakanın mavi kısmına göre, boyutuna göre bir demir plakayı yeniden kesin ve kaynaklayın ve iç tarafına bir astar koyun.Astar, sızdırmaz yan panelden daha uzun olmalıdır.

Adım 4. Önceki adımı tamamladıktan sonra, alt kapak kapatılmaz.Alt kapak kapatılmadan önce, astar hala uygulanmaktadır.Neden?Neden her zaman astarı vuruyorsun?Astar basit, pürüzlü ve etkilidir.Astarı bitirdikten ve alt plakayı kapattıktan sonra, onarım işi temelde tamamlanır.Sonra boyayı zımparalayabilir, macunlayabilirsiniz.